2021 년 9 월 16 일
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일부 소매 배송업체는 트럭 용량 및 가격 추세와 관련하여 다음을 강조하고 있습니다. 그들은 계속해서 매우 타이트한 TL 용량을 보고 있으며 현재 부하의 약 10%에 대해 현물 시장으로 내몰리고 있습니다. 타이트한 TL 시장의 결과로 계속해서 전용 용량을 크게 확장하고 있으며 향후 1-2개월 동안 전용 레인을 몇 개 더 추가할 예정입니다. 그들은 또한 자산 기반 캐리어가 전용 용량을 추가할 수 있는 속도에 만족했지만 프리미엄 가격에 제공됩니다. 그들은 또한 이 새로운 전용 차선에 필요한 트레일러가 제시간에 배달되지 않을 것이라고 점점 더 우려하고 있습니다. 이는 훨씬 더 효율적인 드롭 앤 후크 서비스에 매우 중요합니다. 이 전용 용량을 추가한 후, 그들은 연말에 현물 노출이 3% 아래로 떨어지는 것을 보기를 희망합니다.
한편, 그들은 네트워크의 다른 부분에서 용량 문제를 처리하기 위해 분기별 미니 입찰의 속도를 계속하고 있으며, 이번 분기에 더 적은 수의 차선을 입찰하는 동안 지난 10분기 동안 요금이 균일하게 유지되는 것을 보았습니다. 마지막으로, LTL 용량은 최대 용량으로 작동하는 네트워크에서 찾기가 계속 어려운 반면, 가정 배송에 대한 수요는 작년보다 XNUMX배 증가했습니다.
42월 화물에 대한 총 지출은 전년 동기 대비 +12%, 물량은 +30%, 내재 가격/믹스는 +14% 증가했습니다. XNUMX월은 XNUMX개월 연속으로 전년 동기 대비 증가했습니다(XNUMX개월 연속 감소 후). 전년도 대비 가격 인플레이션은 TL이 주도하는 것으로 보이지만 공급망은 모든 모드(소포, LTL, 철도, 항공화물/해상)에서 가격 인플레이션을 경험하고 있습니다.
또한 Cass Transportation Index는 비용이 계속 상승함에 따라 트럭 운송이 느슨해짐을 보여줍니다. Cass Freight Index®의 선적 구성 요소는 12월에 전년 대비 5.0% 성장했으며 더 어려운 구성 요소로 인해 연말까지 한 자릿수 중반의 성장으로 둔화될 것입니다. 계절 조정(SA) 기준으로 Cass Shipments Index는 7.2월과 3.7월에 전월 대비 0.5% 하락한 후 XNUMX월에 전월 대비 XNUMX% 상승했습니다. XNUMX년 스택은 XNUMX월의 XNUMX%에서 XNUMX%의 성장으로 재가속되었습니다. 철도 물량의 추가 둔화 속에서 XNUMX월과 XNUMX월에 미끄러진 후 회복.
최근 발표된 TIA(Transportation Intermediaries Association)의 2021년 3분기 TIA 1.6PL 시장 보고서는 주요 중개 화물 운송 지표에 대해 상당한 연간 이익을 보여주었습니다. TIA 관계자는 이 보고서가 3.8분기에 11.3만 개 이상의 출하와 21.7억 달러 이상의 총 수익을 나타낸다고 말했습니다. 분기별 총 출하량은 21분기부터 59.1분기까지 110% 증가했으며 연간 460% 증가했으며 총 수익은 XNUMX분기부터 XNUMX분기까지 XNUMX% 증가했으며 연간 XNUMX% 증가했다. 총 마진 비율은 XNUMX/XNUMX분기부터 XNUMX/XNUMX분기까지 XNUMXbp 하락했으며 매년 XNUMXbp 하락했습니다. 거의 모든 시장 부문에서 거래량이 증가했습니다. Truckload는 LTL뿐만 아니라 상당한 이익을 보았습니다. 복합운송 부문은 일부 철도 서비스 및 혼잡 문제로 어려움을 겪었으며, 그 결과 해당 물량은 분기 동안 부진한 상태를 유지했습니다. 모든 수익 분류는 운송 비용과 운전자 부족이 순 수익성에 영향을 미친다는 점을 인식하고 있음에도 불구하고 물량과 총 수익의 증가를 경험했습니다.
XPO와 가까운 소식통은 토요일에 XPO Logistics Inc.는 28월부터 더 이상 NY Albany에 있는 레인 중 하나와 뉴욕 수도에 있는 Amazon.com Inc. 창고로 향하는 인바운드 LTL 배송을 허용하지 않을 것이라고 말했습니다. 3월 3일 입수한 메모에는 금지령이 내려지는 특정 시장이 명시되어 있지 않고 직원들에게 항공사의 LTL 네트워크를 통해 "아마존 노선 화물"을 지시하지 말라고만 지시했다. 이 메모는 XPO의 LTL 국가 XNUMXPL 계정 임원인 Mario A. Garza가 보낸 것으로, XPO의 조치가 화주 트래픽을 통합하고 Amazon 창고로 배송하기 위해 XPO에 입찰하는 제XNUMX자 물류 제공업체를 대상으로 한다는 표시입니다. 소식통은 회사가 금지 범위를 명확히 하는 메모를 XNUMXPL에 보낼 것이라고 말했습니다. XPO는 메모에 댓글을 달기 위해 이메일 쿼리에 응답하지 않았습니다. XPO와 같은 LTL 운송업체는 대량의 화물을 Amazon의 물류 센터로 이동합니다. 그러나 익명을 요청한 업계 임원에 따르면 이 프로세스는 많은 LTL 트레일러 용량을 소모하고 장비는 하역되기 전에 Amazon의 위치에 며칠 동안 방치될 수 있습니다. 아마존 위치로 인바운드 화물을 운반하는 배송업체와 운송업체에게 일반적인 문제는 낯선 것이 아닙니다.
공급 개선에 대한 보고가 있지만 올해 반도체 상황이 수정되지 않을 것으로 예상되기 때문에 클래스 8, 중형 및 트레일러 백로그는 "본질적으로" 2022년까지 채워지며 재고는 기존 수준보다 낮습니다. 그럼에도 불구하고 빌드 속도가 높아지지는 않았습니다. 트럭 및 트레일러 제조업체의 공급망 문제는 머리가 여러 개인 뱀입니다. 철강 공급은 여전히 부족하고 OEM은 타이어, 폼 및 플라스틱을 제공하기 위해 스스로 고군분투하기 때문입니다. 공급망 문제는 소비자 요구보다 용량 제약의 더 큰 동인입니다.
Long Beach 항구에는 현재 13척의 컨테이너 선박이 정박하고 있으며 34척의 컨테이너 선박이 정박하여 POLB의 해양 터미널로 향하고 있습니다. 정박 평균은 7.3일입니다.
운송 일정을 매핑하는 플랫폼인 eeSea에 따르면 이번 달 컨테이너 라인은 태평양 횡단 용량 배치를 확대하기 시작했으며 22월부터 14.4월까지 사용할 수 있었던 용량보다 32.4월까지 서해안에서 사용할 수 있는 용량이 약 21.7% 더 늘어났습니다. eeSea는 또한 운송업체들이 연말까지 동부 해안에 약 19% 더 많은 용량을 추가할 것이라고 말했습니다. 최근 몇 달 동안 운송업체는 연말까지 강세를 유지할 것으로 예상되는 미국 소비자의 급증하는 수요를 충족하기 위해 수십 개의 추가 로더 선박 배치와 몇 가지 새로운 주간 서비스를 발표했습니다. IHS Markit의 JOC.com 자매 제품인 PIERS에 따르면 아시아에서 미국의 수입은 작년 같은 기간 동안 올해 첫 2019개월 동안 40%, COVID-30 이전 XNUMX보다 XNUMX% 증가했습니다. 그러나 두 자리 수의 용량 증가는 성수기 초기에 이미 선박 뭉침과 싸우고 있는 항구를 더욱 압박할 가능성이 있습니다. 예를 들어 Los Angeles-Long Beach의 정박지에 XNUMX개 이상의 선박이 대기하고 있으며 터미널에서는 매일 약 XNUMX척의 컨테이너 선박이 정박하고 있으며 매일 더 많은 선박이 도착할 예정입니다.
주간 현물 시장 가격(DAT)
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