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물류 시장 업데이트 | 2022년 XNUMX월

2022 년 11 월 17 일

Operations 및 Carrier 업데이트에 대한 최신 정보를 다운로드하고 읽으십시오.

At 크레인 월드와이드 로지스틱스, 우리는 고객을 가장 잘 지원하기 위해 변경 사항을 탐색할 준비가 되어 있습니다. 우리는 계속해서 전 세계적으로 상황을 모니터링하여 정보를 제공할 것입니다.

이전 업데이트를 확인하려면 COVID-19 리소스 센터 .

우리의 모든 시설과 창고가 작동합니다. 우리는 전 세계적으로 우주 및 지상 운송 옵션을 보유하고 있으며 항공 전세를 예약하고 해상 운송업체의 공간을 채울 수 있습니다.

10.6월 산업 전반의 화물 톤-킬로미터(CTK)는 1.5년 전보다 XNUMX% 감소했으며 계절 조정 CTK도 전월 대비 XNUMX% 감소했습니다.
국제 CTK는 10.6월에 전체 산업 CTK와 동일한 YoY 감소를 경험하여 XNUMX% 감소했습니다. 이는 주로 중동, 유럽 및 아시아 태평양 지역의 전년 대비 마이너스 성장에 기인합니다.

IATA 제트 연료 가격 모니터는 11월 47.3일로 끝나는 주의 제트 연료 가격이 $136.6/bbl로 전년 대비 2022% 상승했음을 보여줍니다. 141.8년(현재까지) 평균 제트유 가격은 $2022/bbl입니다. 제트 연료 가격 변동이 131.2년 산업 총 연료 청구서에 미치는 영향은 XNUMX억 달러입니다.
전월 대비 가장 현저한 감소는 북미에서 -9.9%로 나타났고, LATAM에서 -12.1%로 그 뒤를 이었습니다.

IATA는 모든 사람이 액세스할 수 있는 전 세계 항공사의 상태를 나열하는 정보 페이지를 공개했습니다. 여기에서 IATA 페이지를 방문하십시오..

Crane Worldwide Logistics는 어떤 전세를 이용할 수 있습니까?

용량은 전 세계적으로 전세에 사용할 수 있습니다. 현재 요금 및 가용성에 대해 문의하십시오.
기회가 있으시면 세부 정보를 보내주시면 현재 부품 전세 용량 및 가격에 대해 작업할 수 있습니다. 헌장 가격은 현재 가용성을 기반으로 하며 빠르게 변경될 수 있습니다. 따라서 지난 며칠 동안 크기와 요율이 변동되었습니다.
Crane Worldwide Logistics는 공급자와 전세 계약을 체결하기 전에 고객의 서명된 전세 승인을 받아야 합니다. 계약서에 서명할 사람이 있는지 확인하십시오. 용량과 요금이 빠르게 변경됩니다.
모든 차터에서 자금은 차대하기 전에 수령되어야 합니다.

미국 수입은 12월에 크게 감소했으며 2,220,331월에 비해 총 물량이 0.2% 감소했습니다. Descartes의 데이터에 따르면 13월 미국 컨테이너 수입량은 7.2월 수입량에 비해 변동이 없었습니다. 미국 항구는 2019월에 XNUMX개의 XNUMX피트 상당 수입품을 처리했으며 이는 지난달보다 XNUMX% 증가한 것입니다. 거래량은 전년 대비 XNUMX% 감소했지만 팬데믹 이전인 XNUMX년 XNUMX월 대비 XNUMX% 증가했습니다.

42-52주 기간 동안 추가 공백 항해가 발표되었습니다. 태평양 횡단 보이드 항해 횟수는 아시아-유럽에 비해 크게 증가했습니다. 그러나 51주와 52주 동안 항공사는 아시아-북미 서해안에서 공백 항해를 계획하지 않았습니다. 이는 계절적 수요 급증이 아직 결정되지 않았기 때문에 잠재적인 구정 이전 러시 접근에 대한 통신사들의 우유부단함을 반영합니다.

21월의 총 운임 지출은 전년 대비 +5%였으며, 물량은 전년 대비 +16%, 내재 가격/믹스 +2022%였습니다. 매월 기준으로 유사 가격은 연료 가격 상승과 계절성으로 인해 변경되지 않은 것으로 보입니다. 2023년에는 대부분의 운송 수단(소포, LTL, 철도, 항공 화물/해상)에서 가격이 매년 인플레이션을 유지할 가능성이 높지만, XNUMX년에는 디스인플레이션 추세가 나타나고 TL(truckload)이 주도하는 디플레이션이 예상됩니다.

트럭 운송은 가능한 경제 침체에 대한 단서에 대한 혼합 신호를 제공합니다. Pitt Ohio 부사장 겸 최고 마케팅 책임자인 Geoffrey Muessig는 LTL 화물 수요가 2022분기에 약해졌고 2021년 LTL 수요는 2021년만큼 강하지 않다고 말했습니다. 2022년 그들의 서비스에 대한 뜨거운 수요”라고 Muessig는 분석가들에게 말했습니다. "우리는 바쁘고 2023년에는 LTL 서비스에 대한 수요가 강합니다. 드라이버 가용성이 여전히 제한되어 있기 때문에 대부분의 LTL 드라이버는 매주 초과 근무를 계속합니다." Muessig는 XNUMX년의 경제적 기대에 대해 “전반적으로 이루어졌다”고 말했습니다. 그는 일부 화주들은 비즈니스 수준이 강세를 유지할 것으로 기대하는 반면 다른 화주들은 선적 건수가 소폭 감소할 계획이라고 언급했습니다. Muessig는 "저에게 급격한 경기 침체에 대해 우려를 표명한 화주는 거의 없습니다."라고 말했습니다.