2021 년 4 월 16 일
Freight Forwarders는 12 월 내내 해상 공급망의 지연, 추가 압력 및 더 높은 비용을 예상하고 있으며, 원래 일정에서 지연된 '고난 해상화물'발송물에 대한 문의가 급증했다고 이미보고했습니다. 영국의 한화물 운송 업체는 수에즈 운하 양 끝에서 운하 잔고를 정리하는 데 약 XNUMX 일이 소요될 것으로 예상했지만 컨테이너화물에 미치는 영향은 "몇 주 동안 지속될 것"이라고 예상했습니다.
수에즈 호는 극동과 영국의 중간 쯤에있어 지연, 일정 중단, 정체 상황이 "23 월 내내 풀릴 것"이라고 말했다. 우리 모두가 XNUMX 월 XNUMX 일 그녀의 서쪽 항해에서 수에즈에서 Ever Given 접지 사고가 발생한 것을 알고 있습니다. 다행히도이 사건은 해결되었고 너무 오래 지속되지는 않았습니다. 그러나 확실히 유럽에서 서쪽으로 향하는화물 가용성 시간과 유럽에서 선박의 동쪽으로 향하는 항해와 관련된 모든 변화에 영향을 미칠 것입니다. 할당 및 일정에 더 많은 영향을 미치며 공간이 부족하고 요금이 증가 할 수 있습니다.
포워딩 및 기타화물 소식통은 지난 XNUMX ~ XNUMX 주 동안 중국에서의 가격 인하, 원산지 컨테이너 가용성 개선, 목적지 항구의 혼잡 완화 등 아시아를 제외한 해외 해상화물 시장의 일부 완화를보고했습니다. 그러나 일부 사람들은 최근에 서비스가 다시 시작됨에 따라 더 많은 중단이 발생할 '폭풍의 눈'일 수 있다고 생각합니다.
Ever Given의 소유주는 916 년 7 월 2021 일 수에즈 운하에있는 선박의 접지 중 손실을 충당하기 위해 수에즈 운하 당국 (SCA)으로부터 총 300 억 300 만 달러에 대한 청구를 받았습니다. Evergreen에 따르면이 금액에는인양 보너스로 XNUMX 억 달러가 포함되고 평판 손실에 대해 XNUMX 억 달러가 추가로 포함됩니다. 에버그린에 따르면 배는 보상이 지급 될 때까지 이집트에 보관 될 것이라고합니다.
수에즈 운하 폐쇄로 인한 반향은 수입이 급증하면서 선박이 한꺼번에 도착할 것으로 예상되는 유럽 항구를 강타 할 것임을 의미합니다. 이어 XNUMX 월 하반기 아시아와 미국 동부 해안에 또 다른 물결이 닥칠 것으로 예상된다.
여러 데이터 분석 회사는 유럽이 운하 막힘으로 인해 가장 큰 영향을받는 지역이 될 것이며 아시아의 회사는 유럽에서 선적이 지연되고 해당 지역으로 반환되는 빈 컨테이너가 부족하여 영향을받을 것이라고 밝혔습니다. 수에즈 운하가 XNUMX 주일 동안 막히면서 정기선 일정에 혼란이 생겼으며 많은 항공사가 정시 및 정기 서비스를 재개하기 위해 즉석에서 조치를 취해야합니다.
미국에서는 수에즈 운하 막힘으로 인해 항구 드레이지가 더 긴축 될 것으로 예상되며 일부 트럭 운전사는 이미 한 달 전에 미리 예약했습니다.
복구 작업을 이끄는인양 회사는 MV EVER GIVEN이 현지 시간으로 약 1500 년에 재 부동되었으며 선박 검사를 위해 안전한 장소로 견인 중이라고 발표했습니다. 검사 결과에 따라 선박이 예정된 서비스를 재개 할 수 있는지 여부가 결정됩니다. 배의 뱃머리가 오늘 아침 수로의 한쪽에 고정되어있는 동안, 오늘 오후의 만조로 인해 배 전체가 다시 떠올라 XNUMX 주일 후에 수로를 막을 수 없었습니다.
Suez Canal Authority (SCA)에 따르면 선박은 이제 기술 검사를 위해 Bitter Lakes 지역으로 견인되어 교통 재개를위한 수로를 개방합니다.
Leth Agencies에 따르면 운하 양쪽의 화주와 운송 업체는 수주 동안 공급망 중단에 직면 해 있습니다. Leth Agencies에 따르면 모든 유형의 선박이 수에즈를 통과하기 위해 대기하고 있으며 선박의 잔고가 처리되는 데 걸리는 시간은 추정치가 다릅니다.
Maersk 고객 자문 보고서에 따르면이 노선과 2M 파트너 인 MSC는 운하 시스템에 30 척의 선박이 갇혀 있고 또 다른 15 척이 진입을 기다리고 있으며 오늘 현재 희망봉 주변에서 XNUMX 척의 선박을 다시 라우팅했습니다.
더 얼라이언스는 케이프를 통해 XNUMX 척, 오션 얼라이언스 XNUMX 척을 경유했습니다.
현재 상황은 컨테이너 트래픽에 광범위한 영향을 미칠 것입니다. Maersk 라인은 수에즈 운하 청소에 최소 XNUMX 일이 걸릴 것으로 추정합니다.
보고서에 따르면 글로벌 용량과 장비에 미치는 파급 효과는 상당하며,이 막힘으로 인해 이미 풀리는 데 몇 주 또는 몇 달이 걸릴 수있는 일련의 추가 중단 및 백 로그가 발생했습니다.
수에즈 운하는 하루에 약 50 척의 선박이 이동하는 것을 볼 수 있지만,이 수의 두 배를 처리 할 수있는 능력이있는 것으로 알려져 있습니다.
SeaIntelligence Consulting의 데이터에 따르면 Cape를 경유하는 아시아-북유럽 선박은 왕복을 완료하는 데 14.4 일이 추가로 필요하고 아시아-지중해 선박은 26.8 일이 추가로 소요됩니다.
이러한 용량 흡수량은 전 세계적으로 영향을 미치고 심각한 용량 부족으로 이어질 것임이 분명합니다. 운송 업체는 가장 필요로하는 위치로 선박을 계단식으로 연결하려고하므로 모든 무역로에 영향을 미칠 것입니다.
Crane World Wide Logistics는 계속해서 상황을 면밀히 모니터링하고 고객에게 가능한 한 자주 정보를 제공 할 것입니다.
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출처 : The Loadstar, Shippingwatch, Container-news
20,000TEU 컨테이너 선 'Ever Given'은 현지 시간으로 8 월 23 일 오전 6 시경 수에즈 운하에 좌초했습니다.이 사고는 컨테이너 선이 홍해에서 수로를 통해 북쪽으로 진행하면서 운하의 남쪽 입구에서 XNUMX 해리 떨어진 곳에서 발생했습니다.
선박을 다시 부양하려는 노력에도 불구하고 Ever Given은 계속해서 수에즈 운하를 막아 추가 혼란을 야기하고 있습니다.
Smit과 Nippon Salvage 모두 재 부동 작전을 돕기 위해 임명 된 것으로 확인되었으며 Smit 전문가들은 목요일 늦게 현장에 도착할 것으로 예상되며 소식통에 따르면 선박의 상황에 대한 평가는 금요일 아침까지 이루어지지 않을 것이라고합니다.
Bloomberg의 보고서에 따르면, "이제 선박의 전 세계에 걸쳐 보이는 사진은 운하를 완전히 가로 질러 펼쳐진 첫 번째 주요 장애물을 가리 킵니다. 그것은 운하 벽에 거의 수직 인 전면과 후면 모두에서 좌초되었습니다. 양쪽 끝에서 간단히 견인 할 공간이 거의 없습니다. "
또한 운하의 조수가 상승 및 하강하여 선박 중앙에 약간의 스트레스를 일으키지 만 선박의 방향타 및 구근 부분에 더 많은 손상을 입힐 수 있습니다. 또한 선박이 운하 진흙에 더 빨리 갇히게되면 선박이 이동하기가 더 어려워지는 것을 볼 수 있습니다.
또한 해상 소식통에 따르면이 지역의 다음 만조가 선박을 다시 떠 올릴 수있는 가장 좋은 기회를 제공하지만 월요일에 일어날 것이라고합니다.
목요일 정오까지 200 척이 넘는 선박 (컨테이너 선박 41 척 포함)이 기다리고있었습니다.
세계 무역의 약 12 %가 운하를 통과합니다. 또한 컨테이너화물은 전체 수에즈 트래픽의 약 26 %를 차지합니다.
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