2022년 6월 17일
공급망 세계에서 COVID 팬데믹의 영향은 폐쇄에서 긴급 PPE 선적에 이르기까지 공급망 중단을 초래하는 것으로 잘 문서화되었습니다.
전 세계 많은 지역에서 COVID 제한이 빠르게 감소하고 있는 상황에서 일반 대중이 공급망이 회복되고 이전처럼 상품에 접근할 수 있을 것이라고 가정하는 것이 공정한가요?
공급망 전문가들 사이에서는 화물 운송 및 창고 보관에 대한 혼란이 여전히 명백하기 때문에 매우 의심스럽습니다.
미국의 부족은 또한 공급망에 대해 최근에 알게 된 대다수에게 '뉴 노멀'이 앞으로 매우 다르게 보일 것이라고 경고했습니다.
문제는 "적절한 비용에 대해 적시에 적소에 적절한 재고가 있습니까?"입니다. 공급망 교과서가 생성된 이후로 인용한 간단한 진술은 사실 그리 오래되지 않았습니다.
세계화는 더 저렴한 노동력 및 운영 인프라와 같은 더 낮은 가변 비용으로 소싱, 제조, 조립 등을 위한 새로운 기회를 완전히 창출했습니다.
그러나 최근 몇 년 동안 살펴보았듯이 증가하는 운송비와 운송 중단은 국제 생산 및 소싱의 예상되는 이점을 위태롭게 합니다.
이제는 글로벌 팬데믹과 같은 예상치 못한 사건에 대한 비상 계획보다 더 심도 있는 논의가 되었습니다. 이사회 차원에서 방향을 바꾸기 위한 결정이 내려지고 있으며 실제로 운영 인프라의 위치는 '있으면 좋은 것'이 아니라 전략적 필수 요소로 간주됩니다.
최근 몇 주 동안 중국의 코로나 무관용 정책 공급망 문제에 혼돈이 더해지는 것을 보았습니다. 150,000TEU가 넘는 TEU가 중국 항구에서 선적되기를 기다리고 있다는 보고와 함께 전 세계가 유럽과 미국의 혼잡한 영향을 기다리고 있기 때문에 많은 브랜드에서 대체 제조 위치가 점점 현실이 되고 있습니다.
유럽과 미국은 코로나XNUMX 팬데믹(세계적 대유행) 기간 동안 전례 없는 수준으로 경험한 추가 항만 혼잡의 위협이 해운 성수기뿐만 아니라 우리는 최근에 함부르크에 대해보고했습니다.
우리는 여전히 전례 없는 시대에 살고 있으며 배송업체는 COVID 기간 동안 혼잡으로 인해 발생하는 지연, 비용 및 병목 현상을 경험했습니다. 예측과 계획이 최우선 의제였지만 미래에 불확실성이 있다는 것은 분명합니다.
운송 문제를 수용하기 위해 대체 운송 솔루션이 제공되었습니다. 예를 들어, Crane Worldwide Logistics는 두 곳의 정기 전세를 통해 추가 항공기 용량을 제공했습니다. 아시아에서 미국으로, 미국에서 유럽으로 만큼 잘 유럽에서 미국으로 고객의 지속적인 요구 사항을 보완하기 위해.
대체 게이트웨이는 또한 미국의 주요 게이트웨이에서 발생한 상당한 지연을 피하기 위해 사용되었으며 이를 보완하기 위해 상당한 투자가 이루어졌습니다. 창고 용량 Just-in-time에서 Just-in-case 재고 관리로 방향 변경을 준수합니다.
인플레이션 상승, 전체 창고를 수반하는 낮은 소비자 신뢰, 노동력 및 장비 부족, 임박한 파업 조치는 가까운 장래에 많은 제조업체에게 소화할 수 없는 칵테일이 될 수 있습니다.
글로벌 비즈니스는 이제 해운 위기에 대응하거나 조치를 취해야 하는 중대한 결정에 직면해 있습니다. 어떤 경우에는 대체 제조 위치가 중국 외부, 예를 들어 동남 아시아, 인도 및 동유럽에서 개발되었습니다. 그러나 니어쇼어링이 얼마나 발전할지는 시간과 전략적 계획의 문제입니다.
시대는 변화하고 있으며 공급망은 미래의 성공적인 비즈니스의 전략적 이점이 될 것입니다. 파트너십이 중요합니다. 도움이 된다면 연락주세요!
항공 화물 및 해상 화물의 혼란은 전 세계적으로 계속되고 있습니다. 우크라이나 분쟁, 인플레이션 및 연료 가격 상승과 같은 사건, 글로벌 공급망 이사들은 화물 시장에서 계속해서 도전에 직면해 있습니다.
제라드 라이언, Crane Worldwide Logistics의 글로벌 커머셜 사장은 CEIA, 아일랜드에 있는 Cork의 기술 네트워크.
아래는 발표 내용을 요약한 것입니다.
항공화물 시장의 경기 회복은 여전히 항공사의 회복에 크게 의존하고 있습니다. 팬데믹이 시작되었을 때 많은 산업이 COVID-19 위기에 큰 영향을 받았습니다. 하이테크, 생명과학 등 교통망의 둔화가 두드러졌다.
상업용 항공사는 여객기로 운송되는 항공기의 아랫부분에 있는 항공 화물에 상당한 용량을 제공합니다. 코로나바이러스 팬데믹 기간 동안 여객기의 비행이 제한되었을 때 용량 제약으로 인해 많은 산업 분야의 공급망이 중단되었습니다.
신뢰 수준이 높아짐에 따라 여객기에 더 많은 화물을 실을 수 있게 될 것입니다. 그 동안 화물 항공기를 통한 용량 추가는 포워더의 우선 순위를 계속 유지합니다.
2022년의 오미크론 변종은 전 세계 여행에 계속 영향을 미쳤으며 가장 최근에는 상하이에서 발생하여 PVG 공항의 주요 허브에서 수용 인원을 제한했습니다.
아시아의 대규모 제조 무역로와 관련하여 수요가 공급을 계속 초과하고 있습니다. 호황을 누리고 있는 소매 소비자 시장은 또한 항공 화물 용량에 대한 수요를 계속해서 견인하고 있습니다.
화물 운송을 위한 항공기의 가용성을 높이는 것은 항공 화물 시장의 안정 회복을 뒷받침할 것입니다. 용량, 요금 및 서비스 관점에서 이것은 현재 상황에서 개선될 것입니다.
Crane Worldwide는 유연하고 능동적인 조직입니다. 이 회사는 최근 전세 항공기에 투자했습니다. 이를 통해 아시아에서 미국으로, 미국에서 유럽으로 고객이 사용할 수 있는 용량이 늘어납니다.
COVID-19 기간 동안 항공 화물 용량 부족으로 인해 해상 화물 공간에 대한 수요가 증가했습니다. 이러한 증가와 빈 항해 및 컨테이너 부족은 해상 화물 시장 및 공급 네트워크에 큰 혼란을 야기했습니다.
시장의 다양한 제약으로 인해 해상 운송인 스케줄링 신뢰성이 저하되었습니다. 2019년 해상 화물의 신뢰도는 약 80~85%에 불과했으나 30년에는 2021%로 급격히 떨어졌습니다.
이로 인해 해상 운임이 크게 증가하여 글로벌 공급망에 큰 영향을 미치고 주요 항구에 잔고가 발생했습니다.
19년과 2020년에 COVID-2021가 급증하는 동안 철도 화물은 곧 중국에서 유럽으로 가는 항공 및 해상 화물에 대한 신뢰할 수 있는 대안이 되었습니다. 안정적인 운송 시간을 감안할 때 철도 화물은 아시아에서 유럽으로 운송되는 상품의 도착 시간에 어느 정도 확실성을 제공했습니다.
베트남, 일본, 한국 등에서 멀티모달 라우팅을 사용하여 유럽으로 단거리 배송할 수 있게 되었습니다. China Railway에 따르면 China Rail Express의 선적량은 707,000TEU에 달했으며 53년 초에는 전년 대비 2021%의 성장률을 기록했습니다.
중국에서 유럽으로의 트럭 운송도 당시 중저가 화물을 지원하는 모멘텀을 얻었습니다.
그러나 우크라이나 분쟁이 시작된 이래로 철도 화물 옵션은 끊임없이 변화하는 상황으로 인해 큰 영향을 받고 있습니다. 러시아를 통과하는 철도 노선은 현재 영향을 받지 않았지만 이 상황이 어떻게 발전할지 불확실합니다.
노동 시장과 상승하는 유가는 도로 화물에 대한 중요한 우려 사항입니다. 전 세계적으로 운전자 부족은 계속해서 트럭 산업에 도전하고 있습니다. 트럭 운송은 효과적인 공급망에서 중요한 운송 수단입니다. 공항에서 최종 목적지까지 또는 항구에서 문까지 대부분의 화물은 어느 시점에서 트럭을 통해 이동합니다.
코로나19로 유가가 크게 올랐고 우크라이나 사태로 디젤 가격이 전례 없는 수준까지 치솟았다. JP Morgan Chase & Co와 Bank of America의 분석가들은 러시아의 석유 흐름이 중단되면 유가가 배럴당 185~200달러까지 치솟을 수 있다고 예측했습니다. 따라서 디젤뿐만 아니라 트럭 운전사에 대한 높은 수요와 임금 인플레이션으로 인해 트럭 운송 요금이 이전 수준에 비해 높아질 것입니다.
전체 웹 세미나는 Cork의 기술 네트워크 웹사이트인 CEIA.ie에서 볼 수 있습니다. 여기에서 확인하세요
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CEIA 소개 (브로셔 보기 여기에서 확인하세요)
CEIA는 1984년부터 코크 지역의 하이테크 기업을 대표해 온 업계 선두의 비영리 협회입니다. 이 협회는 IDA(Industrial Development Agency), Enterprise Ireland, the Cork Education & The Cork Education & 교육 위원회, Cork Institute of Technology 및 University College Cork는 업계가 성장하고 번영할 수 있도록 정교한 기술 인프라가 마련되어 있는지 확인합니다.
이 조직은 1984년에 여러 CEO에 의해 설립되었으며 주로 이 지역의 인프라 개선을 로비하고 산업 성장을 육성하는 데 중점을 두었습니다. 창립 이래 큰 성공을 거두었으며 아일랜드 남부 지역의 제조, 공급망 및 기술 부문을 대표하는 중요한 협회로 간주될 수 있습니다. CEIA는 현재 50개의 법정 회원인 MTU, EI, CETB, IDA 및 UCC를 포함하여 5명 이상의 회원으로 구성되어 있습니다.
2021 년 XNUMX 월 업데이트
COVID-19 대유행이 발생한 지 XNUMX 년이 지났으며 공급망의 취약성을 강조하고 전 세계 많은 조직의 국제 무역에 새로운 도전적인 환경을 조성했습니다.
효율적인 공급망 프로세스의 기반은 항상 예측 가능한 공급 및 수요 예측에 의존해 왔습니다. 전염병이 전 세계에 닥치면 서 모든 것이 바뀌었고,이 생애 동안 경험 한 공급망에서 가장 엄청난 난류가 펼쳐지기 시작했습니다.
대유행의 '여파'(여전히 많은 국가에서 널리 퍼져 있음)는 제조업체가 코로나 바이러스 위기 초기에 생산을 줄이면서 선반을 비우고 안전 재고를 줄였습니다.
의 영향 채찍 효과 현재보다 더 널리 퍼진 적이 없습니다. 수요는 현재 세계 여러 지역에서 공급을 능가하고 있으며화물 운송은 여전히 어렵습니다.
미국 소비자는 구매 모드입니다.. 폐쇄와 폐쇄 된 상점에 직면 한 소비자들은 전염병에서 다시 깨어났습니다. 최근 보고서에 따르면 JP 모건, 미국의 소비자 지출이 증가하고 있습니다.
미국은 대유행 이후 정기적 인 라이프 스타일 활동으로 복귀하고 있으며 소비자 수요는 2021 년에 시작된 것으로 보입니다.
지난 한 해 동안의 COVID-19 전염병은 실제로 공급망 전문가에게 '완벽한 폭풍'이었습니다. 제조 생산량 감소, 빈 선반의 정점 공황 구매, 제한 항공화물 여객기, 폐쇄 된 국경, COVID-19 백신 및 공급품에 필요한 용량 수요 증가로 인해 많은 혼란이 발생했습니다. 또한 Brexit 난기류에 추가되었습니다.
XNUMX 년 후 공급망 중단은 컨테이너 부족, 제한된 승객 비행 및 가장 최근의 막힘과 같은 가장 최근에 예측할 수없는 상황으로 여전히 진행 중입니다. 수에즈 운하. 문제로 인해 비용이 상승하고 있으며 전 세계 기업에 영향을 미치고 있습니다.
공급망이 COVID-19 코로나 바이러스의 발발로 인한 초기 혼란에 적응함에 따라 전 세계적으로 글로벌 위기가 계속 발전함에 따라 추가적인 도전이 나타나기 시작했습니다.
소비자 수요는 이제 공급망 전문가를 괴롭히는 문제입니다. 무기한 비즈니스 및 매장 폐쇄 외에도 산업계는 소비자 수요 감소를 경험할 수 있습니다. 많은 가정이 노동 불확실성과 가구 소득 감소로 인해 어려운시기에 직면 해 있습니다.
예측할 수없는 수요가 생산 및 유통 능력을 최적화하는 것처럼 공급망 운영을 지배하기 때문에 예측은 불가피하게 도전이 될 것입니다.
시나리오 계획 및 분석은 의심 할 여지없이 향후 중단의 재정적 및 운영 적 영향을 이해하는 데 유용한 도구가 될 것입니다.
위기 상황과 빠르게 변화하는 상황에서 공급망 전체의 파트너십은 급변하는 공급 및 수요에 대한 민첩하고 가시적 인 접근 방식을 유지하는 데 필수적입니다. 또 다른 전염병이나 두 번째 COVID-19 파업에 대비하고 있습니까? 물류 파트너로서 크레인 월드와이드 로지스틱스 창고 용량과 유연한 운송 수단을 통해 솔루션을 다양 화하여 귀사를 지원할 수 있습니다.
미래의 소비자 수요를 평가하고 현재 및 미래의 재고 요구 사항을 결정하고 공급의 유입을 예측할 때 유연한 물류 접근 방식을 제공하여 귀사의 비즈니스가 계속 효과적으로 운영되도록 할 수 있습니다. 위험을 완화하여 현재와 미래 모두 장기적으로 귀하에게 지원을 제공 할 수 있습니다. 유사한 전염병이 재발 할 경우 운영에 공급망 복원력을 어떻게 구축 하시겠습니까?
하우 리,의 운영, 정보 및 기술 교수 스탠포드 경영 대학원, 공급망 문제를 극복하기 위해 최우선 순위를 분류했습니다. 대부분의 대형 제조업체의 경우 글로벌화 된 소싱은 계속 유지됩니다. 따라서 기업의 가장 큰 우선 순위는 공급망 전체에서 일어나고있는 일에 대한 인식을 높이는 것입니다.
두 번째 우선 순위는 생산 프로세스에 더 많은 유연성을 구축하는 것입니다 (운영 헤징). 이러한 문제를 해결하는 가장 좋은 방법은 대체 소스를 사용하는 것입니다.
Lee에 따르면 세 번째 우선 순위는 물류 유연성을 높이는 것입니다. 물류에 투자하면 회사의 옵션을 크게 확장 할 수 있습니다.
이 교수가 언급 한 바와 같이 앞으로 전 세계 공급망 문제를 극복하려는 기업과 제조업체는 다음을 수행해야합니다.
Astros Foundation은 Crane Worldwide 및 Texas Medical Center와 협력하여 생명을 구하는 데 도움을줍니다. 자세히 보기
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