서비스약관

1. 정의

 

"운송"은 상품과 관련하여 운송인이 수행하는 여기에 설명 된 운영 및 서비스의 전체 또는 일부를 의미합니다.

"운송 업체"는 Crane Worldwide Logistics LLC 또는 그 계열사를 의미하며,이를 대신하여 상품 운송과 관련된 선하 증권이 발행되었습니다. 화물이 운송의 해상 부분에서 분실, 손상 또는 지연되고 선박 소유주 또는 전세 사망자가 46 US Code §§ 181 이하에 따라 책임을 제한하려는 경우. 또는 다른 국가의 유사한 글로벌 제한 체제에 따라 소유주 또는 사망 헌장 만 "운송인"이됩니다.

"컨테이너"에는 모든 컨테이너, 트레일러, 운송 가능한 탱크, 플랫 또는 팔레트 또는 상품 운송에 사용되는 유사한 물품이 포함됩니다.

 

"위험한 물품"은 어떤 권한에 의해 물품이 위험한 것으로 식별되었는지 또는 그렇게 식별되지 않았는지 여부에 관계없이 운송 수단이나 취급 또는 보관 장소에 위험을 줄 수 있거나 위험하다고 합리적으로 판단되는 모든 물품을 의미합니다. 위험물에는 모든 법령, 규정 또는 국제 해사기구의 국제 해상 위험물 코드에 위험물로 나열된 상품이 포함되며 이에 국한되지 않습니다.

"상품"은 해당 선하 증권의 앞면에 설명 된화물을 의미하며,화물이 상인이 공급하거나 제공하거나 판매자를 대신하여 제공되는 컨테이너에 포장 된 경우 컨테이너도 포함됩니다.

 

"판매자"에는화물 운송과 관련된 발송 인, 수취인, 수탁자, 수하인, 선하 증권 소유자 및 상품에 대한 현재 또는 미래의 이해 관계가있는 사람 또는 대리인을 대신하는 사람이 포함됩니다. 위에서 언급 한 사람들의.

"패키지"는 운송인에 의해 또는 운송인이 운송하고 위탁하는 운송인을 위해 구성되거나 운송인을 위해 구성되는 가장 큰 개별 단위입니다. 발송인은 해당 선하 증권에 밀봉 된 컨테이너의 내용물에 대한 설명을 제공했을 수 있습니다.

"특수 운송"은 환기, 가열 또는 냉장 운송 또는 특별한주의가 필요한 기타 운송을 의미합니다.

"하도급자"에는 직간접 대리인, 하도급자, 각각의 직원 및 대리인이 포함됩니다.

"선박"에는 운송을 수행하는 데 사용되거나 어떤 목적 으로든 상품이 적재되는 선박, 선박, 선박, 라이터, 차량 및 기타 운송 수단이 포함됩니다.

2. MULTIMODAL 운송 또는 항구에서 항구로의 BILL OF LADING

상품과 관련하여 발행 된 선하 증권은 협상 가능하고 상품에 대한 소유권을 구성하는 "주문"으로 작성되지 않는 한 협상 할 수 없으며, 보유자는 상품을 수령하거나 양도 할 수 있습니다. . 그러한 선하 증권을 협상 할 수없는 경우, 이는 협상 할 수없는 해상 / 항공 운송장을 이식하기위한 복합 운송 또는 항구를 구성하며, 운송 업체는 상품을 인도하기 전에 해당 선하 증권의 양도를 요구할 의무가 없습니다. 그러한 선하 증권을 협상 할 수있는 경우, 적절하게 인도 된 모든 선하 증권 원본은 상품이 인도 될 때 양도되어야합니다. 상품을 수령하는 사람이 발행 된 모든 원본 선하 증권보다 적게 양도하기를 원하고 운송인이 모든 원본보다 적은 수의 선적에 대해 배송하기로 동의하는 경우, 상품을 수령 한 사람은 운송인이받을 수있는 모든 손해에 대해 운송인을 배상하는 데 동의합니다. 모든 선하 증권 원본을 양도하지 않고 상품을 인도 한 결과 지불 할 책임이 있습니다. 선하 증권 원본 하나를 포기하면 다른 선하 증권 원본은 무효화됩니다. 어떠한 경우에도 그러한 협상 가능한 선하 증권은 발행 후 XNUMX 개월 후에 무효화됩니다.

3. 효과

해당 상품의 운송과 관련하여 선하 증권에 포함되어 있거나 제공된 조건이 어떠한 이유로도 적용되지 않거나 그러한 조건이 제공되지 않았거나 다음과 같은 계약 조건이있는 경우 상품 운송과 관련된 당사자는 어떤 이유로 든 적용되지 않으며, 본 이용 약관이 우선합니다. 상품과 관련된 선하 증권을 수락 할 때 발송인은 각 판매자를 대신하여 행동합니다. 상품의 운송은 파일에있는 항공사의 관세에 대한 모든 조항 및 조항의 적용을받습니다. 또는 게시 또는 게시 또는 게시해야하는 경우에 따라 연방 해사위원회 또는 기타 규제 기관에 의해 규정 될 수 있습니다. 운송의 일부 ( "관세"). 운임 및 판매자로부터 지불해야하는 기타 보상과 관련된 관세의 해당 조항을 포함하되 이에 국한되지 않는 관세 조건이 여기에 포함됩니다. 해당 운임의 관련 조항은 요청시 항공사 또는 그 대리인으로부터 얻을 수 있습니다. 이 문서와 해당 관세가 일치하지 않는 경우, 법률에서 달리 요구하는 경우를 제외하고이 문서가 우선합니다.

4. 소유권 또는 소유 권리에 대한 보증

판매자는 본 약관에 동의함으로써 상품을 소유하거나 소유 할 자격이있는 사람이거나 그 권한이 있음을 보증합니다.

5. 청구가 제기 될 수있는 하도급, 통합 및 당사자

6.1 양 당사자는 운송의 일부 또는 모든 운송 또는 관련 서비스가 하청 업체에 의해 수행 될 수 있다는 데 동의합니다. 항공사는 판매자에게 구속력이있는 해당 항공사의 표준 선하 증권의 이용 약관에 따라 모든 항공사와 계약 할 수 있습니다.

5.2 운송인은화물의 전체 또는 일부를 포함하는 통합 선적의 이동에 대한 조건에 대해 어떤 사람과 계약을 맺어화물의 전체 또는 일부를 다른화물과 통합하고 운송의 전체 또는 일부를 조달 할 수 있습니다. 상품.

 

5.3 선박에 탑승하는 동안 상품이 분실, 손상 또는 지연되고 선박 소유자 또는 용선자가 본 문서 1 항의 항공사 정의에 언급 된 제한 절차를 시작하는 경우, 청구 또는 소송은 이의 제기 만 가능합니다. 그 선박 소유주 또는 사망 전세. 다른 모든 경우에는 항공사에 대해서만 청구 또는 소송을 제기 할 수 있습니다. 운송인 이외의 운송에 참여하는 사람에 대해 청구 또는 소송이 제기되는 경우, 해당 당사자는이 문서에서 부여하거나 제공 한 모든 예외, 면제, 방어, 면책, 책임 제한, 특권 및 조건을받을 자격이 있습니다. 적용 가능한 모든 관세 및이를 규율하거나 보호 대상이이 문서의 당사자 인 것처럼 참조로 포함 된 모든 법률. 이러한 보호 대상에는 하도급 업체, 하역 업체, 터미널, 감시 서비스, 참여 육상, 항공 또는 해상 운송 업체 및 이들의 직간접 하청 업체가 포함되며 이에 국한되지 않습니다. 각 당사자는이 문서의 제 XNUMX 자 수혜자입니다.

6. 운송 업체의 조항 매개 변수 및 책임

6.1 조항 Paramount. 이 문서에 의해 입증 된 운송 계약은 미국 해상 운송 법, 46 USC 앱에 의한 해상 운송 중 법률의 효력을 갖습니다. §§ 1300 이하 (COGSA), 여기에 포함 된 것으로 간주되며 여기에 포함 된 어떤 것도 항공사가 COGSA에 따른 권리 또는 면책 또는 책임의 증가를 양도하는 것으로 간주되지 않습니다. 항공 운송과 관련하여 여기에 제공된 것을 제외하고, COGSA는화물이 미국 대외 무역에 있는지 여부에 관계없이,화물이 갑판 위 또는 아래에서 운송되는지 여부에 관계없이 운송 계약 조건으로 참조로 통합됩니다. 미국 이외의 항구 간, 상품이 선적되기 전 및 / 또는 상품이 선박에서 하역 된 후, 그리고

상품은 운송인, 베일리, 하역 인 또는 터미널 운영자의 역할에 관계없이 본 계약에 따라 운송을 수행 할 때 보관되거나 운송인의 책임입니다. COGSA는 12 년 1929 월 XNUMX 일 바르샤바에서 서명 한 국제 항공 운송에 관한 특정 규칙의 통합을위한 협약 ( "바르샤바 협약")에 의해 법의 효력이 적용되는 운송 계약에 참조로 포함되지 않습니다. 법의 효력과 함께 적용되는 개정. 바르샤바 협약과 관련된 규칙은 상품의 국제 운송에 동일하게 적용되는 한 적용됩니다. 본 문서에 제공된 모든 권리, 특권, 방어, 면책 및 책임 제한은 상품 손상 또는 상품과 관련된 기타 손실에 대한 운송인에 대한 모든 조치에 적용됩니다. 불법 행위 또는 기타.

 

6.2 책임의 제한. 아래에 명시된대로 더 높은 가치를 선언 한 발송인에 따라, 상품에 대한 손실 또는 손상에 대한 운송인의 책임은 다음과 같이 제한됩니다. 운송의 항공 부분 중 발생한 손실 또는 손상에 대해 바르샤바 협약, 항공사의 책임은 킬로그램 당 $ 20.00 또는 몬트리올 의정서 4 번에 의해 수정 된 바르샤바 협약의 법적 효력이 적용되는 운송 기간 동안 킬로그램 당 국제 통화 기금의 SDR (Special Drawing Rights) 17 개로 제한됩니다. ; 법적 효력 또는 여기에 제공된 통합에 의해 COGSA가 적용되는 운송의 일부 동안 발생하는 손실 또는 손상의 경우, 운송 업체의 책임은 패키지 당 $ 500로 제한됩니다. 단위; 그리고 그러한 제한 조항이 적용되지 않는 운송의 일부 동안 발생하는 손실 또는 손상의 경우, 운송인의 책임은 파운드당 $ 0.50 또는 해당 법률에서 제공 할 수있는 낮은 금액으로 제한됩니다. 본 문서의 목적을 위해, 상품은 해당 컨테이너가 선박에 적재되었는지 여부에 관계없이 운송인의 컨테이너에 적재 될 때 선박에있는 것으로 간주됩니다. 운송인은 또한 모든 국가의 법률 및 규정과 이에 명시된 모든 방어 및 배제를 포함하여 선박의 선적 전 또는 선적 후 물품에 적용될 수있는 모든 하도급 업체의 계약 조항의 완전한 혜택을받을 권리가 있습니다. 여기에 명시된 것보다 낮은 제한. 발송 인 또는 판매자는 킬로그램, 포장물, 관습 적화물 단위 또는 전체 발송물 당 더 높은 값을 선언함으로써 이러한 제한 또는 관련 법률에 의해 허용 된 범위 내에서 다른 제한을 피할 수 있습니다. 그러한 운송과 관련된 선하 증권의 가치와 더 높은 운임을 지불합니다. 어떠한 경우에도 운송인은 상품의 특수, 부수적 또는 결과적 손해, 이익 또는 수익 손실 또는 상품성 손실에 대해 책임을지지 않습니다. 이는 운송인이 그러한 손해가 발생할 수 있다는 것을 알고 있었는지 여부 또는 그러한 손해가 합리적으로 예측 가능한지 여부에 관계없이 이루어집니다. 판매자는 운송인의 과실로 인한 것인지 여부에 관계없이 여기에 제공된 것 이외의 상품과 관련하여 운송인에게 책임을 부과하거나 부과하려는 제 XNUMX 자 청구에 대해 운송인을 배상해야합니다.

6.3 지연. 항공사는 당사자가 서면으로 달리 합의하지 않는 한 지연에 대해 책임을지지 않습니다.

 

6.4 예외. 운송인은 선박에서 하역 전 또는 후 또는 운송 중에 발생하거나 위협 및 / 또는 그로 인해 발생하거나 그로 인해 발생하는 것을 포함하여 언제든지 발생하는 모든 손실, 손상, 지연 또는 성능 실패에 대해 책임을지지 않습니다. 다음 중 하나 이상의 영향 : 신의 행위, 전쟁 행위, 테러 행위 또는 위협, 불가항력, 격리 제한, 금수 조치, 공공 적 행위, 도둑, 해적, 도둑 공격, 왕자, 통치자 체포 또는 제지 사람, 법적 절차에 따른 압수, 상인, 그 대리인 또는 대리인의 행동 또는 부작위, 파업 또는 폐쇄, 부분적 또는 전체적, 폭동 또는 민사 소동, 주인의 행동, 태만 또는 과실로 인한 노동 중단 또는 제한, 선박, 배틀, 얼음, 폭발, 충돌, 좌초, 위험, 위험 또는 항해 가능한 해역의 사고, 부피 또는 중량의 낭비, 또는 모든 선박의 항해 또는 관리에있어 선원, 조종사 또는 Carrier의 하인상품의 고유 한 결함, 품질 또는 부적절 함, 포장 불충분, 표시 부족 또는 불충분, 보일러 파열, 샤프트 파손 또는 선체, 장비, 기계류, 호저 또는 라인의 잠재적 결함, 비항 항성으로 인해 발생하는 기타 손실 또는 손상 운송인이 선박을 항해에 적합하게 만들거나 적절한 인력, 장비 및 공급을 받고, 화물창, 냉장 및 냉각 실 및 선박의 ​​다른 모든 부분을 수용에 적합하고 안전하게 만들기 위해 운송인이주의를 기울이지 않는 한, 상품의 운송 및 보존, 해상에서 인명 또는 재산을 구하거나 구하려는 시도 또는 그러한 서비스를 제공하는 데 따른 편차, 선박의 손실 또는 물질적 손상, 또는 운송인이 통제 할 수없는 유사하거나 다른 원인.

 

6.5 양도 및 대위. 판매자는 상품의 분실, 손상 또는 지연에 대해 운송인이 판매자에게 지불하는 것을 고려하여 판매자가 전체 청구 및 조치 원인을 운송인에게 할당 한 것으로 간주하고 해당 운송인이 판매자의 권리에 할당되고 대위되는 것에 동의합니다. 판매자는 양수인 및 / 또는 제 XNUMX 자에 대한 대리자로서 진행하고 다른 당사자에 대해 항공사가 제기 한 모든 조치에 전적으로 협력하기 위해 항공사가 요구하는 문서를 실행하는 데 동의합니다.

6.6 Ad Valorem. 판매자가 여기에 명시된 한도 금액보다 높은 금액을 신고하는 경우, 상품에 대한 부분 손실 또는 손해는 신고 된 금액을 기준으로 비례하여 조정됩니다. 그러한 가치는 실제 가치를 초과 할 수 없습니다.

 

7. 양호한 상태의 배송 증거

해당되는 방식과 아래 명시된 기간 내에 불만이나 손실 또는 손상에 대한 통지없이 상품을 인도 할 자격이있는 사람에 의한 수령 또는 인도는 상품이 양호한 상태로 인도되었다는 증거로 간주됩니다. 조건과이 문서에 따라.

8. 손실 또는 손해에 대한 불만 및 통지, 제한 법령

8.1 항공 운송. 항공 운송과 관련하여 손실 또는 손상에 대한 불만은 손상 또는 지연을 발견 한 후 즉시 또는 최소한 다음 기간 내에 항공사에 서면으로 배송 할 자격이있는 사람이 제기해야합니다. 상품 수령일로부터 14 일 이후 지연의 경우, 상품이 배송되어야하는 날로부터 21 일 이내에 다음 조건을 충족해야합니다. 단, 불만을 제출하는 다른 기간이 바르샤바 협약 또는 그에 대한 수정에 명시된 경우 법적 효력이있는 경우 해당 기간이 적용됩니다. 사기의 경우를 제외하고, 상기 기간에 따라 그러한 불만이 제기되지 않는 한, 상품의 손실 또는 손상 또는 지연에 대한 조치가 항공사에 제기 될 수 없습니다. 어떠한 경우에도 상품 인도 후 2 년 이내에 조치가 취해지지 않거나 지연 청구의 경우 인도가 발생해야하는 날짜에 조치가 취해지지 않으면 운송인에 대한 손해 배상 권리가 소멸됩니다.

 

8.2 기타 모든 운송. 기타 모든 운송과 관련하여 COGSA가 법적 효력을 갖지 않는 운송 중에 발생하는 상품의 손실 또는 손상 또는 지연에 대한 청구는 상품이 발송 된 날로부터 9 개월 이내에 운송인에게 제공되어야합니다. 전달되었거나 전달 되었어야합니다. 9 개월 이내에 청구를 처리하지 않으면 판매자가 나중에 손실, 손상 또는 지연을 복구하기위한 소송 또는 기타 절차를 제기 할 수 없습니다. 미국이 이사하는 동안 손실 또는 손상이 발생한 경우, 청구가 9 개월 이내에 제기 된 경우, 항공사가 청구를 전체적으로 또는 전체적으로 거부 한 후 2 년 이내에 소송을 제기해야합니다. 부분적으로 또는 클레임은 시간 제한이 있습니다. 판매자는 판매자가 적시에 통지하지 않거나 책임있는 제 3 자에 대해 적시에 조치의 원인을 보존하지 못하여 항공사가 입을 수있는 손해에 대해 항공사를 배상합니다. 법적 효력에 의해 COGSA가 적용될 때 운송 중에 발생하는 상품의 손실 또는 손상 또는 지연에 대한 모든 청구는 운송인 또는 그 대리인에게 서면으로 손실 또는 손상을 통지함으로써 이루어 지거나 상품 수령시 보증되어야합니다. 상기 통지는 손실 또는 손상의 일반적인 성격을 포함해야하며 상품을 인도받는 사람이 제공 한 상품 수령시 보증 될 수 있습니다. 손실 또는 손상이 명백한 경우,이 문서에 따라 상품을 인도 할 자격이있는 사람의 보관으로 상품을 제거하기 전이나 그 시점에 상기 통지를해야합니다. 분실 또는 손상이 분명하지 않은 경우, 해당 통지는 배송 후 연속 9 일 이내에 제공되어야합니다. COGSA가 분실, 손상 또는 지연 당시 법의 효력을 갖는 경우, 상품이 배송 된 날 또는 배송되어야하는 날로부터 1 개월 이내에 청구를 제기 할 필요가 없습니다. 그러나 소송은 상품이 배송되거나 배송 된 날로부터 XNUMX 년 이내에 시작되어야합니다. XNUMX 년 이내에 소송을 시작하지 않으면 적시에 조치의 원인이 제거됩니다.

 

8.3 초과 요금에 대한 모든 청구는 운송인이 선적을 위해 상품을 수령 한 날로부터 180 일 이내에 운송인에게 제출하지 않으면 포기 된 것으로 간주됩니다. 전술 한 내용에도 불구하고 계정이 60 일 이상 연체 된 경우 항공사는 가장 오래된 연체 금액에 대해 초과 지불 또는 판매자에게 빚진 기타 크레딧을 적용 할 수 있습니다.

 

9. 화재

운송인은 운송인 또는 그 하인, 대리인 또는 하도급자의 실제 과실이나 특권으로 인해 발생하지 않는 한, 언제 어디서나 화재로 인해 발생하거나 발생하는 상품의 손실 또는 손상에 대해 책임을지지 않습니다.

 

10. 운송 업체가 포장하지 않은 컨테이너

컨테이너가 포장되지 않았거나 채워지지 않았거나 컨테이너에 있든 없든 상품이 운송 업체에 의해 또는 운송인을 대신하여 운송을 위해 준비 또는 포장되지 않은 경우,이 조항의 조항이 적용됩니다. 항공사는 콘텐츠의 손실 또는 손상에 대해 책임을지지 않으며 판매자는 다음과 같은 이유로 인해 발생한 손실, 손해, 책임 또는 비용에 대해 항공사를 배상해야합니다. 컨테이너가 포장되거나 채워진 것; 또는 (b) 컨테이너 운송 또는 목적지에서의 수입 또는 인도에 대한 상품의 부적합; 또는 (c) 운송인이 또는 운송인을 대신하여 공급 한 컨테이너의 부적합 또는 결함 상태, (i) 컨테이너가 필요한 목적에 합리적으로 적합하도록 운송인 측의 실사없이 발생하는 경우, 또는 (ii) 컨테이너가 포장되거나 채워 졌을 때 또는 그 이전에 판매자의 합리적인 검사에서 명백했을 것입니다. 또는 (d) 운송인이 또는 운송인을 대신하여 공급하지 않은 컨테이너의 부적합 또는 결함 상태; 또는 (e) 운송을위한 상품의 적절한 설명, 준비 또는 포장의 부족.

 

11. 옵션 보관

운송인은 물품을 컨테이너 또는 물품 통합에 사용되는 유사한 운송 물품으로 포장 할 수 있습니다. 발송인이 포장하든 운송인이 포장하든 타포린 상단이있는 컨테이너를 포함하되 이에 국한되지 않는 밀폐 된 컨테이너의 상품은 갑판에 운송 될 수 있습니다. 컨테이너 및 물품 선박의 적재 위치는 운송 업체 또는 상인이 아닌 사람이 결정합니다. COGSA는 마치 상품이 갑판 아래로 운반되는 것처럼 컨테이너 갑판화물에 적용됩니다. 밀폐 된 컨테이너에 포장되지 않은 상품은 반드시 밀폐 된 것은 아니지만 상품 운송에 일반적으로 사용되는 공간에 보관할 수 있으며, 그렇게 운송 된 상품은 모든 목적을 위해 갑판 아래 보관되는 것으로 간주됩니다. 컨테이너에 포장되지 않은 상품은 해당 상품의 보관이 관례 적이거나 당국에서 위임 한 경우 갑판에 보관 될 수 있습니다. 데크 보관이 상품에 관례가 아닌 경우 상품은 판매자의 동의에 따라 갑판에 보관 될 수 있습니다. 이 경우 적용 가능한 선하 증권의 앞면에 데크 보관함을 표시하는 주석이 표시됩니다. 패키지 별 책임 제한을 포함하되 이에 제한되지 않는 COGSA의 모든 방어 및 제한은 갑판화물과 관련하여 여기에 참조로 포함됩니다. COGSA에 귀속되는 증명 규칙의 부담은 그러한 갑판 운송에 적용되지 않습니다. 상품의 손실, 손상 또는 지연에 대해 손해 배상을 청구하는 사람은 손실, 손상 또는 지연을 유발 한 계약 위반을 증명해야합니다.

 

12. 특수 컨테이너 또는 운송

판매자는 특별 운송을 요청하고 비용을 지불하지 않는 한 상품이 환기되지 않고 가열되지 않은 냉장되지 않은 컨테이너 또는 기타 보관 공간에서 운송 될 수 있음을 보증합니다. 운송인은 서면으로 동의하지 않고 더 높은 운임을 고려하지 않는 한 냉장, 가열, 단열, 환기 또는 기타 특수 컨테이너 또는 기타 적재 공간에서 상품을 운송하거나 특수 물품을 운송하지 않아야합니다. 판매자가 또는 판매자를 대신하여 포장 한 컨테이너. 운송인은 해당 선하 증권에 특별 조치가 명시되어 있고 모든 특별 운임을 지불하지 않는 한 이러한 상품 또는 컨테이너를 각각 일반 상품 또는 건조 컨테이너로만 취급합니다. 운송인은 특수 컨테이너 또는 그 장비의 잠재적 결함으로 인한 상품의 손실 또는 손상에 대해 책임을지지 않으며 그 적합성이나 성능을 보증하지 않습니다. 운송인은 실제로 운송인이 소유하지 않은 경우 해당 컨테이너의 작동 장비를 제어하고 관리 할 책임이 없습니다. 판매자가 요청한 특정 온도 범위가 해당 선하 증권에 명시되어있는 경우 운송 업체는 요청 된 온도 범위로 자동 온도 조절 장치를 설정합니다. 양 당사자는 냉장 컨테이너 또는 기타 냉장 공간이 해동 될 때와 다양한 운송 수단 또는 보관 장소로 이동할 때 온도가 달라질 수 있으며, 가열 된 컨테이너의 온도는 다양한 운송 수단 또는 기타 운송 수단으로 이동할 때 달라질 수 있다는 데 동의합니다. 저장 위치. 판매자가 또는 판매자를 대신하여 내용물을 포장 한 경우 판매자는 상품을 예열 또는 예열하고 적절하게 보관하고 온도 조절 장치를 적절하게 설정해야합니다. 항공사는 판매자가 그러한 의무를 준수하지 않아 상품의 손실 또는 손상에 대해 책임을지지 않습니다.

 

13. 상품 검사

운송인은 언제든지 패키지 또는 컨테이너를 개봉하고 내용물을 검사 할 수 있지만 의무는 없습니다. 내용물 또는 그 일부를 안전하거나 적절하게 운송하거나 추가로 운송 할 수없는 것으로 보이는 경우, 추가 비용이 발생하지 않거나 그러한 패키지 또는 컨테이너 또는 그 내용물 또는 그 일부와 관련하여 조치를 취하지 않고서는 운송인이 포기할 수 있습니다. 상품의 운송 및 / 또는 조치를 취하고 /하거나 상품을 협력하거나, 운송을 계속하거나, 상품을 육지 또는 덮개 아래 또는 개방 된 장소에 보관하기위한 합당한 추가 비용이 발생합니다. 이 문서에 따라 적법한 인도로 간주됩니다. 판매자는 이렇게 발생한 합당한 추가 비용에 대해 항공사를 배상해야합니다. 본 조항에 포함 된 자유를 행사하는 항공사는 특정 조치를 취할 의무가 없으며, 항공사는 본 조항에 따른 조치 또는 조치 부족으로 인해 발생하는 손실, 손상 또는 지연에 대해 책임을지지 않습니다. 상품을 검사 할 수있는 운송인의 권한 및 / 또는 운송인에 의한 상품 검사는 본 계약의 15, 20, 21 및 23 조에 명시된 판매자의 보증을 축소하지 않습니다. 운송 업체는 위험물을 발송하지 않기 위해 전적으로 판매자에게 의존합니다. 명시 적으로 동의하지 않는 한, 운송 업체는 중량, 개수, 상태, 품질 또는 계약 또는 규제 요건에 대한 적합성을 포함하여 상품에 관한 정보를 확인하거나 판매자에게보고 할 의무가 없습니다.

 

14. 상품 설명

해당 상품의 운송과 관련하여 적용 가능한 선하 증권은 운송인에게 배송 된 패키지 또는 기타 단위의 외부 조건과 운송인이 볼 수있는 패키지 또는 기타 단위의 수에 대한 영수증으로 만 구성됩니다. 이는 운송 업체에 배송 할 때 운송 업체가 쉽게 그리고 합리적으로 볼 수없는 패키지 또는 품목 수에 대한 영수증 역할을하지 않습니다.

 

15. 판매자의 보증 및 책임

운송인이 아닌 판매자는 해당 상품의 운송과 관련된 선하 증권에 상품에 대한 설명과 발송 인 / 수출자 및 수하인의 이름과 주소를 제공했습니다. 판매자는 상품 또는 패키지의 설명과 표시, 번호, 수량, 무게, 발송 인 / 수출자 및 수하인의 이름과 주소가 정확하고 관련 당국의 모든 규정을 준수 함을 보증합니다. 미국 관세 국경 보호국 ( "CBP")과 같은 다양한 당국에서 요구하는 위험하거나 위험한화물 설명 및 사전 매니페스트로 제한됩니다. 상인은이 정보를 최소 72 시간 전에 항공사에 제공 할 것을 보증합니다. 선박을 선적하고 운송인이 다음과 같은 정보가있는 상품의 적재를 거부 할 수 있음을 인정합니다. (i) 관련 당국의 모든 규정을 준수하지 않습니다. 또는 (ii) 선박 적재 최소 72 시간 전에 항공사에 제공되지 않은 경우. 판매자는 다음의 결과로 적재되지 않은 상품과 관련하여 운송인이 발생하는 모든 비용 (검사, 보관 및 / 또는 배송 비용을 포함하되 이에 국한되지 않음)에 대해 운송인을 배상하는 데 동의합니다. (i) 판매자의 관련 당국의 모든 규정을 준수하는 정보를 제공하지 않음 (ii) 상인이 선박 적재 최소 72 시간 전에 항공사에 정보를 제공하지 않은 경우; 또는 (iii) CBP 또는 기타 관련 기관의 지침 (정보가 해당 규정을 준수하는지 또는 선박 적재 72 시간 전에 제공되었는지 여부에 관계없이). 또한 판매자는 본 보증 및 책임의 전체 또는 일부로 인해 발생한 기타 손해 (CBP 또는 기타 관련 당국에 의해 부과 된 벌금, 청산 손해 또는 기타 제재 포함)에 대해 항공사를 완전히 면책하는 데 동의합니다.

 

16. 운임 및 요금

16.1 운임은 운송인의 선택에 따라 다음 기준 중 하나로 지불해야합니다. 총 섭취 중량 또는 측정; 총 배출 중량 또는 측정; ad valorem; 패키지 당 또는 일시불; 또는 항공사의 적용 가능한 요금에 명시된 기타 적용 가능한 요금. 운임은 판매자가 제공 한 상품의 설명을 기준으로 계산할 수 있지만, 운송인은 판매자의 설명이 잘못된 것으로 판명되고 추가 운임이 발생하는 경우 내용물을 조사하기 위해 언제든지 상품을 계량, 측정 및 평가할 수 있습니다. 지불 가능. 판매자와 상품은 상품을 검사, 계량, 측정, 훈증 및 평가하는 데 발생하는 추가 운임 및 비용에 대한 책임이 있습니다. 상품의 판매자, 수탁자, 소유자 및 소유자와 그 주체는 선급금을 포함한 모든 운임 및 요금 지불에 대해 항공사에 공동 및 개별적으로 책임을지며, 다음으로 인한 금전 징수 또는 조치에 대한 추천에서 운송인은 운송인이 복구 할 때 합리적인 변호사 비용을 포함하여 징수 및 소송 비용을 지불합니다. 이 조항은 해당 상품의 운송과 관련된 해당 선하 증권의 앞부분이 운임 및 요금이 미지급 상태 인 한 "선불"또는 "운임 선불"로 표시되었는지 여부에 관계없이 적용됩니다. 운송인이 "Freight Collect"조건에 동의하고 이러한 선하 증권을 표시하는 경우 운송인은 운송 및 요금 수금과 관련하여 발송인의 대리인 역할을하며 수금 비용은 판매자의 계정에 대한 것이며 운송인은 수금 위험을 감수하지 않으며 앞서 언급 한 항공사가 법적 절차에 의존 할 필요없이 요청시 어느 당사자로부터도 동일한 것을 수령 할 수없는 경우 당사자는 모든 운임 및 요금을 지불 할 의무가 있습니다.

 

16.2 해당 상품의 운송과 관련하여 해당 선하 증권에 명시된 배송지까지의 전체 운임 및 상품에 대한 모든 선불 요금은 운송 업체 또는 하도급 업체가 상품을 수령 한 시점에 완전히 획득 한 것으로 간주됩니다. 운임 또는 요금은 선불 또는 선불로 명시되거나 선 지불되거나 하역 항이나 목적지 또는 그 이후에 징수 될 예정이며, 운송인은 실제 지불 여부에 관계없이 모든 운임 및 요금을 전적으로 수령하고 보유 할 권리가 있습니다. 모든 상황에서 상품이 분실되거나 분실되지 않았거나 항해가 변경, 파손, 좌절 또는 버려졌습니다. 상품이 손상되었거나 분실되었거나 패키지 또는 관습적인화물 단위가 비어 있거나 부분적으로 비어 있는지 여부에 관계없이 전체 운임을 지불해야합니다. 상품이 도착지에서 거부되거나 청구되지 않은 경우 판매자는 상품을 원산지로 반송하거나 상품을 처분 및 / 또는 파괴하는 데 드는 모든 운임 및 비용에 대해 책임을집니다.

 

16.3 운임은 운송인이화물을 선불로 받든 목적지에서 수거하든 상관없이 운송인이 물품을 수령하면 획득 한 것으로 간주됩니다. 12 %의이자는 운임 및 수수료 만기일부터 발생합니다. 운송업자, 중개인 또는 운송인에게 직접 지불하지 않은 사람에게 운송비를 지불하는 것은 운송인에 대한 지불로 간주되지 않습니다. 모든 운임 및 요금은이 문서에 명시된 통화로 상쇄, 반소 또는 공제없이 전액 지불해야하며, 항공사의 선택에 따라 날짜를 기준으로 뉴욕의 은행 수요 환율에서 현지 통화로 이에 상응하는 현지 통화로 지불해야합니다. 운임을 지불해야합니다. 운임 또는 요금 또는 상품 분류의 오류는 수정 될 수 있으며, 수정시 운임 또는 요금이 더 높을 경우 항공사는 상품의 정확한 분류를 결정하는 데 필요한 추가 금액과 비용을 징수 할 수 있습니다. , 운임 수정 및 정확한 운임 수집. 운송 업체, 중개인 또는 운송 업체 대리인이 아닌 기타 제 XNUMX 자에 대한 지불은 운송 업체에 대한 지불로 간주되지 않습니다.

 

16.4 항공사의 관세에 명시된대로 항공사에 의해 발생하는 비용 증가에 대해 추가 요금이 부과 될 수 있습니다. 이러한 요금에는 벙커 조정 요소, 통화 조정 요소, 성수기, 항만 혼잡 또는 기타 목적지 할증료, 전쟁 위험 보험료, 기타 비용 또는 하청 업체의 일반 요금 인상에 필요한 비용이 포함되며 이에 국한되지 않습니다.

16.5 판매자와 상품은 총액을 징수하는 데 발생하는 법원 비용, 경비 및 합당한 변호사 비용을 포함하되 이에 국한되지 않는 모든 운임, 체납금, 일반 평균,인양 및 기타 비용의 지불에 대해 항공사에 연대적으로 책임을집니다. 이 문서 또는 여기에 대한 예비 계약에 따라 운송인이 만료됩니다. 판매자는 일반 평균에 대한 항공사의 자격에 대한 판매자의 견해와 상관없이 일반 평균 조정자가 요청한 계정에 대한 지불에 동의합니다. 화물 운송업자, 중개인 또는 운송인 또는 권한을 위임받은 대리인이 아닌 사람에게 해상 운송료 및 요금을 지불하는 것은 운송인에 대한 지불로 간주되지 않으며 지불 인의 단독 위험 부담입니다.

 

17. 선취권, 폐기 된화물, 운송 업체의 상품 보유 또는 판매 권리

17.1 운송인은 모든 운임, 죽은화물, 체포, 손상, 손실, 비용 및 요금, 납세자에 대한 일반 평균 분담금, 비용 및 지불 할 수있는 또는 청구 할 수있는 기타 금액에 대해 배송 후에도 계속 유지되는 상품에 대한 유치권을 보유합니다. 또는 판매자의 계정과 이에 대한 예비 계약 및 이전 계정 또는 배송 된 배송을 요청한 사람이 상품과 관련이 있거나 다른 선하 증권에 따라 운송되었는지 여부에 관계없이 운송 업체에 지불해야하는 금액 비용과 비용을 동일하게 회수 할 수 있으며, 그러한 모든 비용과 비용이 완전히 결제 될 때까지 상품을 보유하거나 판매자에게 통지하지 않고 비공개 또는 공개 경매를 통해 상품을 판매 할 수 있습니다. 판매 수익금이 미결제 금액과 발생한 비용을 충당하지 못하는 경우 항공사는 판매자로부터 적자를 회수 할 수 있습니다.

 

17.2 도착 통지 후 14 일 또는 해당 창고 수령 또는 선하 증권에 명시된 시간을 초과하지 않는 합리적인 시간 이후에 상품이 청구되지 않은 경우, 또는 운송 업체의 판단에 따라 상품이 악화되거나 부패 될 때마다 또는 무가치 한 경우, 운송인은 재량에 따라 선취권에 따라 운송인에 대한 어떠한 책임도없이 해당 상품을 판매자의 위험과 비용으로 만 판매, 포기 또는 처분하거나 판매자의 비용으로 해당 상품을 저장할 수 있습니다.

 

18. 녹, 응축 및 유사 조건

컨테이너 내부의 표면 녹, 산화 또는 습기로 인한 응결 또는 그와 유사한 상태는 운송인이 항해에 적합한 컨테이너를 제공하지 않았고 판매자의 합리적인 검사가 상태를 공개하지 않은 경우 운송인의 책임이 아닙니다. 강철의 표면 녹, 산화 또는 결로 현상은 양호한 질서와 상태를 구성하며, 판매자가 운송인에게 다음과 같이 지시하지 않는 한 그러한 조건에 대한 해당 상품의 운송과 관련된 선하 증권에 예외가 적용되지 않습니다. 상품이 운송 업체에 전달되기 전에 합리적인 시간 내에 서면으로 작성합니다.

 

19. 운송 방법 및 경로

상품은 아마도 여러 운송 모드와 각 모드 내에서 여러 다른 수단으로 운송 될 것입니다. 항공사는 운송을 수행하기 위해 하나 이상의 선박, 트럭, 기차 및 비행기를 포함하되 이에 국한되지 않는 모든 수단을 사용할 수 있습니다. 판매자는 항공사가 그러한 경로에 대해 판매자에게 통지하지 않고 직간접적인 경로를 사용할 수 있다는 데 동의합니다. 운송은 판매자에게 예고없이 중단 될 수도 있습니다. 운송인은 운송인의 단독 재량에 따라 상황이 정당화되거나, 상품을 파기하거나, 폐기하거나, 어느 곳에서나 상품을 방출하고, 납품 된 상품을 판매자의 위험과 비용으로 신고 할 수 있습니다.

 

20. 위험, 위험 또는 유해화물

가연성, 폭발성, 부식성, 방사성, 유해, 위험, 불안정하거나 위험한 성격의 상품은 판매자가 적절하게 식별, 포장 및 기타 운송 준비를합니다. 판매자는 법에서 요구하는 형태와 방식으로 포장 및 용기 외부에 상품의 특성을 명확하고 영구적으로 표시해야하며, 운송을 위해 법률 또는 운송인이 요구하는 모든 필요한 문서를 운송인 또는 관련 당국에 제출해야합니다. 그러한 상품의. 운송 업체는 운송을 위해 제공된 모든 위험물을 선택적으로 수락하거나 거부 할 수 있습니다. 판매자는 해당 상품이 배송 될 것이라는 적절하고시기 적절한 서면 경고를 항공사에 제공하고 해당 상품의 적절한 취급 및 관리에 대한 지침을 항공사에 제공해야합니다. 성격 및 특성에 대해 서면으로 운송인에게 완전히 공개하지 않고 발송 된 그러한 모든 상품은 운송인 또는 기타 발송 인 또는 수하인의 책임없이 언제든지 어느 장소 에든 착륙하거나 배 밖으로 던지거나 파괴되거나 무해하게 될 수 있습니다. 그러한 공개가 이루어진 경우에도, 운송인이 단독 재량으로 선박이나 기타 운송 수단 또는 기타화물 또는 사람에게 위험하거나 유해하다고 판단하는 경우 해당 물품의 동일한 처분이 보장됩니다. 판매자는 상품과 관련하여 또는 상품의 전체 또는 일부로 인해 발생하는 모든 비용, 손실, 손해, 책임, 벌금, 민사상 벌금 및 비용 (변호사 수임료 포함)에 대해 항공사를 배상해야합니다. 판매자는 배송 된 상품의 위험한 성향을 알지 못했거나 알 이유가 없더라도 운송 업체를 배상하는 데 동의합니다.

 

21. 규정, 세금 준수

상인은 관세, 항만 및 기타 당국의 모든 법률, 규정 또는 요구 사항을 준수해야하며, 물품 또는 물품을 운반하는 선박 또는 기타 운송에 부과되는 모든 관세, 세금, 벌금, 부과금, 비용 또는 손실을 부담하고 지불해야합니다. 그 이유 또는 불법적이거나 부정확하거나 불충분 한 상품 설명, 표시, 번호 지정 또는 주소 지정으로 인해 발생하거나 피해를 입 었으며, 이에 대해 운송 업체에 배상해야합니다. 판매자는 상품에 부과되는 모든 회비, 관세, 벌금, 세금 및 요금 (영사 수수료 포함)에 대해 책임을집니다. 판매자는 정부가 수출 또는 수입을 거부하는 경우 상품에 대한 반품 운임 및 요금에 대해 책임을 져야합니다. 상품의 판매자, 수하인, 소유자 및 소유자와 그 주체는 위반으로 인해 항공사에 부과되거나 부과 될 수있는 모든 청구, 벌금, 벌금, 손해, 비용 및 기타 금액에 대해 항공사를 공동 및 개별적으로 배상해야합니다. 해당 상품의 운송과 관련된 해당 선하 증권의 조항 또는 법적 또는 규제 요건

 

22. 통지 및 배달

Carier는 해당 상품의 운송과 관련하여 통지 당사자 또는 수취인으로 식별 된 당사자에게 해당 상품의 운송과 관련된 선하 증권 또는 상품이 인도 될 준비가되었을 때 첨부 된 적하 목록에 통지합니다.

 

23. 캐리어의 컨테이너

판매자는 판매자, 그 대리인 또는 다음과 관련된 모든 운송인 (운송인 제외)을 소유 또는 통제하는 동안 발생하는 운송인의 컨테이너 및 기타 장비의 손실 또는 손상에 대해 전적인 책임을지며 운송인을 배상해야합니다. 또는 판매자를 대신하여. 판매자는 빈 컨테이너를 즉시 운송 업체 또는 하청 업체에 반환합니다. 운송인은 어떠한 경우에도 책임을지지 않으며 판매자는 운송인이 취급하는 동안 운송인의 컨테이너 또는 그 내용물로 인해 발생하는 다른 사람의 재산 손실 또는 손상 또는 상해에 대해 운송인을 면책하고 해를 입히지 않습니다. 판매자, 그 대리인 또는 판매자가 또는 판매자를 대신하여 관여하는 모든 운송 업체 (운송 업체 제외)를 소유하거나 통제하는 동안.

 

24. 두 대의 충돌

상품을 운송하는 선박이 양 선박의 과실 또는 과실로 인해 다른 선박과 충돌하여 상인이 다른 선박으로부터 상품의 손실 또는 훼손에 대한 대금을 징수하고 다른 선박이 분담금을받는 경우 운송 업체로부터 손해를 지불하면 판매자는 해당 기여금에 대해 운송 업체에 배상합니다.

 

25. 일반 평균

일반 평균은 1994 년 York / Antwerp 규칙에 따라 조정, 명시 및 정산되어야합니다. 단, 규칙 XXII는 항공사가 선택할 수있는 미국 내 항구 나 장소 및 상기 규칙에서 제공하지 않는 문제에 대해 , 항공사가 지정한 항구의 법률 및 용도에 따릅니다. 그러한 조정과 관련하여, 외화로 지불 된 금액은 작성된 날짜에 통용되는 환율로 미국의 법정 입찰로 교환되어야하며 외화로 청구 된화물의 손실 또는 손상에 대한 허용 금은 해당 국가에 적용되는 환율로 변환됩니다. 항구에서의 최종 배출 일 또는 선박에서 손상된화물의 최종 배출 장소. 상품을 인도하기 전에 평균 계약 또는 채권 및 운송 업체가 요구할 수있는 추가 보안을 제공해야합니다. 운송인과 같은 현금 예치금은 상품의 기여와 그에 대한 구제 및 특별 요금에 대한 추가 담보로 충분하다고 간주 될 수 있으며, 당사자의 궁극적 인 책임을 침해하지 않고 상품, 발송 인 또는 수하인이 배송 전 운송 업체. 상인은 계정 지불에 대한 일반 평균 조정자의 모든 요청을 지불하는 데 동의합니다. 그러한 예금은 항공사의 선택에 따라 미국의 법적 입찰로 지불해야합니다. 운송인 또는 하도급자의 과실 여부에 관계없이 모든 원인으로 인해 항해 시작 전후에 사고, 위험, 손상 또는 재해가 발생한 경우 또는 그 결과에 대해 운송인은 책임을지지 않습니다. 법령, 계약 또는 기타 방법으로 상품, 발송 인 또는 수하인에게 상품, 발송 인 및 수취인은 일반 평균 성격의 희생, 손실 또는 비용을 지불하기 위해 일반 평균으로 운송인과 함께 기여해야합니다. 상품과 관련하여 발생한인양, 일반 및 특별 요금을 지불해야합니다. 인양 선박이 운송인 또는 상품을 운송하는 다른 수상 운송인이 소유하고 운영하는 경우,인양 선박은 제 XNUMX 자 소유인 것처럼 전액 지급됩니다. 판매자는 판매자가 별도의 대리를 준비하지 않는 한 모든 구조 절차에서 상품을 대신하여 행동하도록 운송 업체를 지정합니다.

 

26. 완전한 계약 및 분리 가능성

이 문서의 3 항의 조건에 따라이 문서에는 해당 상품의 운송과 관련된 당사자의 전체 계약이 포함되어 있습니다. 항공사의 종업원이나 대리인은 그러한 해지, 포기 또는 변경이 서면으로 이루어지고 항공사가 서명 한 서면으로 구체적으로 승인 또는 비준하지 않는 한 본 문서의 조항을 해지, 포기 또는 변경할 권한이 없습니다. 여기에 명시된 조건은 분리 될 수 있으며,이 문서의 일부 또는 용어가 유효하지 않은 경우, 그러한 보유는 다른 부분 또는 조건의 유효성 또는 집행 가능성에 영향을 미치지 않습니다.

 

27. 준거법 및 관할

이 문서는 법의 선택 규칙에도 불구하고 미국 연방법, 또는 연방법이 적용되지 않는 경우 텍사스 주 법의 적용을받습니다. 책임 제한과 관련된 문제를 포함하여이 문서에서 발생하는 모든 청구 또는 분쟁 또는 질문은이 문서에서 발생하는 모든 분쟁에 대해 배타적 인 관할권을 갖는 텍사스 남부 지방 법원에서 결정됩니다. 기타 모든 법원의 관할권. 미국 텍사스 남부 지방 법원에 분쟁에 대한 주제 관할권이없는 경우, 분쟁은 텍사스 해리스 카운티 자치구 내의 텍사스 주 법원에서 결정됩니다. 본 계약에 따른 모든 청구는 Carrier (Care of Legal, Crane Worldwide Logistics, 1500 Rankin Road, Houston, Texas 77073)에 대해 제기되어야합니다.

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